Принято считать, что Compass не совсем «джип». Даже совсем не Jeep, а обычный «переходник» (crossover), выпущенный под культовой маркой.
Во всяком случае, так «Компас» зарекомендовал себя поначалу – после выхода на рынок в 2007. Тогда, а вот после модернизации «цивильный» Jeep воспринимается существенно иначе – и на взгляд, и на ходу. Особый разговор, к лучшему ли перемены? И если да, то в какой мере?
Спереди обновленный «Компас» заметно косИт под Grand Cherokee.
В фирменном стиле
Обновленный Compass внешне заметно отличается от прежнего: внимание притягивает широкий фальшрадиатор с 7 вертикальными прорезями – в стиле Grand Cherokee. Вместо наивно округленных «глаз» передок украшают удлиненные светоблоки — плюс по-новому оформленный капот и передние крылья. И если ранняя модель производила довольно-таки комичное впечатление, то после «косметической пластики» в облике «спорт-хозяйственника» (SUV) проступила выразительная джиповская индивидуальность. Хотя по-настоящему привлекательным Compass так и не стал – нескладные пропорции не скроешь.
Нескладные пропорции «Компаса» остались прежними…
Но и сомнений насчет происхождения «Компаса» никаких: автомобиль из семейства Jeep. Уважаемая марка. И аэродинамика тоже фирменная, — то есть, никакая. Так, коэффициент сопротивления воздуха у «спорт-хозяйственника» превышает 0,4; по нынешним временам, из рук вон… Если помножить на порядочную лобовую площадь, то получим завышенные затраты энергии (и горючего) при движении на скоростях. Не лучшая черта характера.
Кой-какие декоративные изменения заметны и на виде с «кормы».
Интерьер обновленного «Компаса» смотрится значительно привлекательней, чем прежде: мягкие, округленные очертания передней панели, интересное оформление приборного кластера. Смотрится, тогда как качество отделки салона смазывает выигрышное зрительное впечатление. Кругом дешевые низкосортные пластики – будто из злого умысла. Жирный минус. Внутреннее пространство осталось прежним: свободная посадка спереди, во 2-м ряду плотнее. По номиналу, там место для троих, однако вдвоем гораздо удобнее. Особенно, если в дальнюю дорогу. Обтянутая кожей мультифункциональная «баранка» регулируется по углу наклона, но не по вылету – к сожалению. Зато сиденье водителя передвигается (электросервомеханизмы) по 6 направлениям, так что удобная поза подбирается. Скорее всего.
Вместимость багажного отделения при полной посадке по местам невелика – меньше 330 л (VDA), но если сложить сиденья 2-го ряда, то погрузочное пространство увеличивается чуть не до 1270 л. По сути многоцелевой «универсал» повышенной проходимости – и немалой грузоподъемности.
На европейском рынке модернизированный Compass предлагается в исполнениях Sport, Limited или Limited Plus. Тогда как в нашей стране американский «спорт-хозяйственник» представлен в одной-единственной комплектации Limited: небедная «упаковка». Так, в «штатном» списке радио-стерео (чейнджер CD/DVD, проигрыватель MP3) на 4 динамика, полный «электропакет», «климат-контроль» и обогрев передних сидений. А среди опций числится, помимо прочего, обивка сидений натуральной кожей – класс «премиум».
По испытаниям, модернизированный Compass неслаб на бездорожье.
У «Компаса» вполне современная техника «пассивной» безопасности: помимо 3-точечных поясов с преднатяжителями, автомобиль укомплектован многочисленными «подушками» и «шторками»; предусмотрены также «активные» подголовники. Испытаниям «на удар» по методике EuroNCAP крайслеровский «переходник» никогда не подвергался – равно как и родственные Dodge Caliber и Jeep Patriot. Правда, когда-то все они проходили тестирование по американским программам IIHS и NHTSA – со вполне приличными (хотя и не блестящими) результатами. Так что в случае чего обновленный «Компас» более-менее надежно защитит водителя и пассажиров. Есть основания надеяться.
Вездеход
В динамике Compass 2011 практически не отличается от прежней модели. И неудивительно – ведь двигатели нисколько не прибавили ни в мощности, ни в крутящем моменте. В Северной Америке те же бензиновые 16-клапанники GEMA – рабочим объемом 2 и 2,36 л. А на европейский рынок обновленный «переходник» поставляется с мерседесовским турбодизелем OM651 – в паре с ручной 6-ступенчатой КПП. В Европе, тогда как американские обозреватели гоняли «Компас» Latitude с мощной «четверкой» GEMA и «автоматом» CVT. Замеры показали неслабую приемистость: полноприводный «спорт-хозяйственник» ускорился от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 9,2 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) Compass прошел с места за 17,3 сек. и в конце мерной дистанции достиг скорости без малого в 132 км/ч.
По объективным замерам неплохо, а вот субъективные впечатления не столь благоприятны. Во-первых, 174-сильный 16-клапанник GEMA работает грубовато, – так сказать, в «сельскохозяйственной» манере. А во-вторых, АКПП CVT, «резиновый» характер которой прямо-таки выводил обозревателей из себя. То ли дело в «европейской» версии: турбодизель тянет неслабо – и 6-ступенчатая «ручка» вполне ему под стать. Так что приемистость «переходника» с OM651 ничуть не хуже, чем с 2,36-литровым GEMA — вот только характерное для двигателей с воспламенением от сжатия звучание прослушивается слишком уж отчетливо. Между прочим, в нашей стране «Компас» предлагается именно в «американском» исполнении: настраивайтесь заранее.
В скоростном маневрировании «спорт-хозяйственник» ведет себя ни шатко, ни валко. Несмотря на приподнятый центр тяжести, боковые крены в виражах умеренные, и траекторию Compass держит довольно цепко. Рулевой механизм прямой и легкий: удобно в плотном городском потоке. А другая сторона медали такова, что обратной связи на «баранке» крайне мало – руль практически «пустой». То есть, в связке узких поворотов: водитель недополучает значимую информацию о том, как идут передние колеса. Не подарок для «драйвера» — хотя рядовой автомобилист, возможно, и внимания не обратит… Зато у «Компаса» довольно ровный ход – причем не только на шоссе, но и на дорогах без усовершенствованного покрытия. В самый раз по российским условиям.
И все же главное в другом: козырь обновленного «Компаса» — в его способности преодолевать реальное бездорожье. Само собой, не всякому исполнению дано (передний привод не в счет), а только полноприводному – с продвинутой трансмиссией Freedom Drive II. И лучше в спецкомплектации Trail Rated («сертифицирован под триал») – с «вседорожными» покрышками, увеличенным дорожным просветом, защитой картеров и пр. атрибутами off-road. А чтобы убедиться. обозреватели выкатили «усиленный» Compass 2011 на полигон в Неваде, где испытывают настоящие (в том числе армейские) «вседорожники». Вместе с другими «джипами» — вроде Grand Cherokee и Wrangler.
Что ж, на войне как на войне. Вариатор переводится в режим Low (наивысшее передаточное число), а муфта подключения заднего моста зажимается намертво. Кроме того, электроника ABS имитирует блокировку переднего и заднего дифференциалов – и тем самым «Компас» приобретает определенные возможности off-road. Нет, разумеется, не Wrangler, — однако выше всяких ожиданий. «Переходник» не боится вывесить колесо и медленно, но упорно ползет по разбитой колее, лезет на подъем по жидкой грязи. И даже по валунам (размером с небольшой арбуз) карабкается… Ни дать, ни взять – натуральный «вездеход». Так или иначе, модернизированный Compass несомненно стал ближе к неподстриженной природе — и джиповский характер прорезался. Кое-кто оценит.
Обновленный интерьер неплохо смотрится, однако качество отделки ниже всяких ожиданий.
Отмечается плотная звукоизоляция пассажирского помещения: на ходу в салоне «Компаса» спокойно и тихо. Во всяком случае, до поры до времени, тогда как на скоростях ощутим шум набегающего потока воздуха (аэродинамика). В целом качество исполнения и сборки автомобиля нареканий не вызывает — по первым впечатлениям. А как по ходу эксплуатации, покажет время.
По достоинству
Европейские обозреватели выставили «американцу» оценки – в баллах. Расклад получился такой:
Внешность – 3 балла (из 5 возможных). Обновленный Compass выглядит как настоящий Jeep – во всяком случае спереди. И все же назвать «спорт-хозяйственник» привлекательным трудно; только «удовлетворительно».
Во 2-м ряду удобно вдвоем.
Держание дороги и управляемость – 3. На ходу Compass стабилен и устойчив, послушен и предсказуем в виражах. К сожалению, «пустой» руль делает вождение мало интересным занятием; «удовлетворительно».
Динамика – 3. С 2,36-литровым GEMA «Компас» показывает неплохую приемистость, но «резиновый» CVT раздражает. С 163-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой «ручкой» гораздо веселее; в целом «удовлетворительно».
У нового «Компаса» вместительное и гибко вариабельное погрузочное пространство.
Комфорт и оснащение – 4. У «Компаса» ровный ход – и шумоизоляция на уровне. Плюс небедное информационно-развлекательное и комфортное оснащение; «хорошо».
Внутреннее пространство – 4. Четверо взрослых устраиваются по местам довольно свободно – и погрузочное пространство имеется. Совсем не мелкое (при сложенных сиденьях 2-го ряда); «хорошо».
Цельноалюминиевая «четверка» GEMA по сути та же, что и прежде.
Безопасность и защита – 4. Compass оснащен современной техникой безопасности – «активной» и «пассивной». Так что, несмотря на отсутствие результатов испытаний по методике Euro NCAP, пишем «хорошо».
Качество и надежность – 3. В отделке интерьера дизайнеры злоупотребили дешевыми низкосортными пластиками. И хотя при первом знакомстве качество исполнения и сборки не вызывает нареканий; только «удовлетворительно».
Трансмиссия 4WD у «Компаса» в общем как у типового «переходника». Хотя и с джиповскими особенностями.
Эксплуатационные расходы – 3. «Компас» с турбодизелем и «ручкой» (но не с бензиновым GEMA) вполне экономичен по топливу. Затраты по обслуживанию и ремонту вряд ли так уж малы; «удовлетворительно».
В плюсе:
В минусе:
Общая оценка – 3 балла (из 5 возможных). «Компас» со спецпакетом Trail Rated удивляет «вседорожными» способностями. Вместе с тем управляемость автомобиля оставляет желать лучшего, а силовой агрегат не дотягивает до лучших современных образцов.
Вердикт: посредственно. Обновленный Compass выглядит интереснее, чем прежде, однако впечатление смазывается некачественной отделкой интерьера. Далеко не Grand.
«Компас» собирают в городе Belvidere, штат Иллинойс, – и везут в Европу (и Россию). В США за переднеприводный «спорт-хозяйственник» запрашивают от 19,3 тыс. долл., тогда как Jeep с трансмиссией 4WD обходится по меньшей мере в 21 тыс. Ну а тест-автомобиль вылился в 30,3 «штуки»; знать, «упаковали» как надо.
На российском рынке обновленный Compass начинается где-то от миллиона 200 тыс. руб. Так ведь и комплектация недешевая – Limited. Без вариантов.
Чисто конкретно. Compass создан на той же крайслеровской платформе PM/MK, что и Dodge Caliber и Jeep Patriot. Переднеприводный «переходник» выпускается также с трансмиссией 4WD – в давней традиции культового бренда.
В «линейке» двигателей два цельноалюминиевых 16-клапанника GEMA на бензине – рабочим объемом 2 л и 2,36-литровый. «Четверка» поменьше развивает до 160 л.с. (SAE «нетто») при 6400 мин-1, а GEMA рабочим объемом 2,36 л выдает 174 силы при 6 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 224 Нм. Для Европы предусмотрен также турбодизель OM651 (от Mercedes) рабочим объемом 2143 «кубиков» в вариантах настройки — на 136 л.с. максимальной мощности при 3600 мин-1 или на 163 силы при 4200 мин-1. Наибольший крутящий момент – 320 Нм; самый тяговитый двигатель из тех, что монтируют под капотом «Компаса».
В Северной Америке 16-клапанники GEMA комплектуются 5-ступенчатой ручной КПП – или же «автоматом» CVT2 (6 фиксированных передач). Тогда как на европейский рынок Compass идет с 6-ступенчатой «ручкой» — удачная комбинация с турбодизелем OM651. Ну и полный привод – Freedom Drive I или Freedom Drive II — с автоматическим подключением заднего моста посредством многодисковой муфты Jatco. То есть, трансмиссия 4WD обходится без межосевого дифференциала, а степень блокировки муфты – вплоть до полной — зависит от условий движения. Так что аж 100% крутящего момента могут – по необходимости – уйти на ту из осей, колеса которой лучше цепляются за ходовую поверхность. И хотя «раздатки» с понижающей здесь нет, Freedom Drive II отличается вариатором с принудительным режимом Low. Включаешь, и автомобиль ползет на малой скорости – под мощной тягой.
Блокировки переднего и заднего диферов не предусмотрены – разве что электронная имитация посредством ESC. На российском рынке обновленный Compass представлен с 2,36-литровым бензиновым двигателем и с полноприводной трансмиссией Freedom Drive II – по типовым условиям эксплуатации.
Ходовая у «Компаса» на уровне: спереди стойки McPherson, сзади подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» конфигурация). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Покрышки размером от 215/60R17 до 215/55R18 на колесах из легкого сплава, дорожный просвет – 20,5 (в специсполнении Trail Rated почти 215) см. Рулевой механизм реечный с гидросервоусилителем, «баранка» делает 2,9 оборота от упора до упора. Передние тормоза с вентилируемыми дисками диаметром 294 мм, задние 302-миллиметровые, в «штатном» пакете ABS и ESC (с предотвращением опрокидывания автомобиля). Современная техника.
Длина обновленного «джипа» – 4448 мм, ширина – 1812, высота (с «релингами») – 1712 мм. Колесная база – 2635 мм, колея – 1520/1520 мм. Снаряженный вес переднеприводного «спорт-хозяйственника» с 2-литровым бензиновым 16-клапанником в Штатах – от 1375 кг. Тогда как с «четверкой» GEMA рабочим объемом 2,36 л и трансмиссией Freedom Drive II «Компас» тянет по меньшей мере на 1550 кг, причем тест-автомобиль в «упакованной» версии Latitude 4WD набрал почти 16 центнеров. В Европе «переходник» в скромной комплектации Sport с передними ведущими и турбодизелем OM651 весит 1565 кг, а в полноприводном исполнении CRD Sport 4×4 – от 1610 кг.
Что касается расхода топлива, то по американским испытаниям, тест-автомобиль Latitude 4WD сжигал в среднем 12,4 л бензина на 100 км пробега. Не сказать, что образец экономичности. Зато переднеприводный «европейский» Compass с 136-сильным турбодизелем расходует в среднем (EU5) чуть больше 6 л тяжелого топлива на 100 км пробега, а с полным приводом — 6,6 л. Причем с места до 100 км/ч «джип» CRD Sport 4×4 способен разогнаться за 9,7 сек., объявленная максимальная скорость – 201 км/ч. Ну а в российском исполнении «Компас» набирает «сотню» за 11,3 сек. и расходует в среднем 8,6 л бензина на 100 км пути. Ничего особенного – и вполне реалистично.
Точка зрения. Европейские обозреватели не сумели оценить «вседорожные» способности обновленного «Компаса» — да и зачем им? Тогда как в глазах российского автомобилиста компактный «вседорожник» (особенно в комплектации Trail Rated) – стОящая вещь.
Похоже, в руководстве Chrysler осознали, что требуется от «переходника» марки Jeep, и сделали правильные выводы. Compass стал наконец самим собой, – и будь ему цена у нас те же 21-22 тыс. долл. (что и в Штатах), то какой разговор… Ну а за миллион 200 тыс. руб. на «американца» замахнутся разве что записные поклонники культового бренда. Много ли их?
