Приподнятая версия хэтчбека, который выпускается уже два с половиной года, получила не только измененную подвеску. XRAY Cross примерил несколько новинок, которые прежде на вазовских машинах не встречались.
Lada XRAY вышла на российский рынок в феврале 2016 года. Производитель величал новинку кроссовером, хотя многие не соглашались. По клиренсу – 195 миллиметров! – машина, безусловно, тянула на это звание. Отсутствие полного привода, допустим, в субкомпактном формате норма жизни (скорее, наличие трансмиссии AWD исключение). Но вот без привычного пластикового обвеса автомобиль «вседорожником» явно не выглядел.
На Московском автосалоне того же года вазовцы показали концепт-кар XRAY Cross. Вот он уже тянул на звание «внедорожника»: обвес на месте, а под днищем еще больше миллиметров. И с того момента именование обычного «Иксрея» кроссовером как-то сразу сошло на нет. В народе он стал «высоким городским хэтчбеком». Любопытно, что сам АвтоВАЗ свою позицию не поменял. XRAY официальный сайт называет кроссовером, XRAY Cross – кроссовером повышенной проходимости.
Ждать превращения «Кросса» в серийную машину пришлось ровно два года (как, собственно, и в случае с «Ладой Веста Спорт»). Окончательный вариант от прототипа практически не отличается ни внешне, ни по внутреннему убранству. Клиренс вырос со 195 до 215 миллиметров. Это уже показатель достойный не кроссовера, а серьезного внедорожника! В сочетании с короткими свесами кузова, небольшой колесной базой и грамотными настройками электронных систем, допускающих пробуксовку колес, «Иксрей» вне асфальта способен забраться далеко по меркам переднеприводников.
По сравнению с обычным собратом «Кросс» оказался на шесть миллиметров длиннее, сразу на 46 миллиметров шире и на 75 миллиметров выше. В рост последнего показателя свою лепту внесла не только измененная ходовая часть, но и антенна-плавник на крыше. У простого «Иксрея» наверху стоит гибкий штырь, который при подсчете высоты не учитывается.
Как это принято в последние годы у АвтоВАЗа, к выпуску новой версии существующей модели приурочили техническую модернизацию. Решения вслед за «Иксреем Кросс» получат и обычные пятидверки, но пока приподнятая версия находится на привилегированном положении. Новые детали подвески и кузова – это понятно. Однако ими дело не ограничилось. Электрогидравлический усилитель руля заменили на электрический, а рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. Внедрены задние дисковые тормоза: для платформы В0 это эксклюзив!
Самое незаметное новшество в салоне касается заднего дивана. Его спинку поставили чуть вертикальнее, что позволило сдвинуть подушку назад на 25 миллиметров. Результат – обитателям галерки стало просторнее. Очень полезное новшество: на недостаток места в «Иксрее» жаловались. Клавиши обогрева передних сидений переехали из слепой зоны у основания кресла на центральную консоль. Попутно у них вместо одного режима появилось три.
Да и в целом «теплых» опций стало больше. В дорогих версиях «Иксрея Кросс» появились прежде недоступные на модели обогрев заднего сиденья и руля. Последний скоро должна получить и «Веста». У нее такие же блоки клавиш на баранке, где предусмотрено резервное место под клавишу включения «грелки». А еще противотуманные фары научили подсвечивать повороты (эта функция дебютировала на «Весте Спорт»).
Но самое главное – революционная для «Лад» (и всего российского недорогого сегмента в целом) функция выбора ездовых настроек Lada Ride Select. Шайба притулилась на центральной консоли и предлагает пять режимов. Базовый «ESC On» активируется при каждом запуске двигателя по умолчанию. Это стандартные, «усредненные» настройки бортовых электронных систем.
Режим «ESC Off» отключает противобуксовочную систему и систему стабилизации (ABS остается активной всегда). Он необходим для преодоления сложных участков бездорожья. Электроника автоматически включается при превышении скорости в 54 км/ч.
В режиме «Sport» системы стабилизации и антипробуксовки работают не столь рьяно: позволяют «пожечь» на старте и в поворотах. Кроме того, «Иксрей» острее реагирует на нажатие педали газа. Несмотря на наличие электрического усилителя руля, его на «Кроссе» не стали подключать к работе в спортивном режиме.
Режим «Снег, грязь» тоже работает до 54 км/ч. В нем снижена чувствительность не только ESC, но и ABS. Она начинает допускать блокировку колес, чтобы улучшить торможение на сыпучих поверхностях.
Наконец, последний блок «Песок». Алгоритм его работы тот же, что и у настроек для снега и грязи, но ABS позволяет еще более продолжительные блокировки колес, а электронный дифференциал работает с еще большей чувствительностью.
Lada XRAY Cross уже сходит с конвейера. В отличие от «Весты Кросс», которая пока выпускается только в дорогих люксовых версиях, новинку можно купить в трех комплектациях. Зато у приподнятого «Иксрея» нет выбора силового агрегата: только мотор 1.8 мощностью 122 л.с. в связке с механикой. Робот позже появится, а вот двигателя 1.6, по имеющимся данным, не будет. Если «Веста Кросс» дороже обычной на 53-63 тысячи рублей, то доплата за приставку «Кросс» у Lada XRAY существеннее – от 85 до 94 тысяч рублей.
Самый доступный набор Classic оценили в 729 900 рублей. В него уже входят система стабилизации, две подушки безопасности, 17-дюймовые легкосплавные колеса. С кондиционером и аудиосистемой машина потянет уже на 766 900 рублей. Желаете получить систему Lada Ride Select и электронную имитацию блокировки переднего дифференциала? Готовьте как минимум 809 900 рублей за исполнение Comfort. Ну а полный набор атрибутов комфорта потянет на 888 900 рублей. Плюс доплата за цвет-«металлик» в размере 12 тысяч рублей.
