Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) поставил перед автопроизводителями острый вопрос: а что они планируют делать для спасения жизней пассажиров на втором ряду кресел?
Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) поставил перед автопроизводителями острый вопрос: а что они планируют делать для спасения жизней пассажиров на втором ряду кресел?Эксперты IIHS изучили случаи получения серьезных травм или гибели в ДТП пассажиров второго ряда кресел. Причем все пострадавшие были пристегнуты ремнями! И стало ясно, что находящиеся там защищены гораздо меньше, чем водитель и передний пассажир! Ведь в случае фронтального столкновения пассажиров второго ряда спасает лишь один ремень, да и то он обычно не имеет систем преднатяжения при помощи пиропатронов. Кроме того, большинство современных автомобилей имеют боковые подушки для задних пассажиров, которые защищают при ударе в дверь, однако на этом системы безопасности заканчиваются. Между тем, жизнь водителя и переднего пассажира охраняют не только «умные» ремни с преднатяжителями, но и большое количество подушек: фронтальных, боковых и даже для коленей.
Производители приложили немало усилий для улучшения защиты водителей и пассажиров на передних сиденьях. Мы надеемся, что новая методика будет стимулировать аналогичный прогресс на заднем сиденье.Дэвид Харки
президент IIHS
В ходе исследования IIHS выяснилось, что 30% пострадавших или погибших пассажиров второго ряда имели серьезные повреждения грудной клетки (причина — ремень), а 23% получили травмы головы (часто при ударе о спинку переднего кресла). И можно предположить, что с высокой долей вероятности эти люди были бы спасены, будь на втором ряду ремни безопасности с преднатяжителями и ограничением усилия или фронтальные подушки!
Именно поэтому IIHS планирует разработать новую методику проведения краш-тестов, которая будет уделять повышенное внимание пассажирам второго ряда.
Подушки уже есть
Разработки для защиты задних пассажиров есть. Например, Ford создал так называемые надувные ремни безопасности, которые призваны защитить грудную клетку при аварии.
Ну а инженеры фирмы TRW готовы предложить автопроизводителям специальную подушку для пассажиров второго ряда — сложности в ее разработке заключались в том, что пространство между задними пассажирами и передними креслами не фиксированное, так как переднее сиденье может перемещаться вперёд-назад. Компания подготовила несколько конструкций подушек безопасности, среди которых, например, потолочная. Есть и фронтальная подушка С-образной формы — она позволяет защитить задних пассажиров при любом положении переднего сиденья.
Законы работают
Надо отметить, что за последние несколько десятилетий смертность в авариях заметно сократилась — спасибо за это надо сказать организациям, которые проводят краш-тесты и рассказывают о безопасности. Работают и законы: большие штрафы за непристегнутый ремень, требования к производителям оснащать свои машины серьезным набором систем безопасности оказались весьма эффективны. Например, в Европе за последние 15 лет смертность в ДТП снизилась в два раза! Если в 2003 году в Старом свете ежегодно погибало на дорогах более 50 тысяч человек, то в прошлом — 25,1 тыс.
Причем власти не собираются останавливаться на достигнутом. Например, в Европе с 2022 года автопроизводители должны будут оборудовать машины так называемыми черными ящиками, системой автоматического удержания в полосе и системой экстренного торможения. Кроме того, обсуждается вопрос принудительной установки так называемых «алкозамков» — перед пуском двигателя водитель обязан будет дыхнуть в него.
