В 2020 году марка Chery снова начнет продавать у нас седаны, причем поддержку четырехдверному Arrizo GX окажет кроссовер Tiggo 8 — будущий флагман линейки. Мы на них немного поездили и очень удивились
В 2020 году марка Chery снова начнет продавать у нас седаны, причем поддержку четырехдверному Arrizo GX окажет кроссовер Tiggo 8 — будущий флагман линейки. Мы на них немного поездили и очень удивилисьTiggo 8 в серийном исполнении рассекретили весной 2018-го, причем проект сразу же перешел в состояние перманентной эволюции. Пожалуй, ни один другой автопром в мире не способен с такой скорострельностью пулять в производство обновления. Всего за год китайцы успели подправить кроссоверу внешность, заменить оптику, дважды полностью переделать салон, анонсировать новую силовую установку, с которой «восьмерка», надеемся, и доберется до России. Неизменной в чехарде модернизаций осталась разве что практичность, потому как в этом плане Tiggo 8 и правда крут.
Обновленный Tiggo 8 отличают четырехсекционные противотуманки и светодиодные фары с динамическими поворотниками на манер бегущей строки. Китайцы уверяют, кроссовер достиг второго уровня автономности за счет адаптивного круиз-контроля, работающего в пределах 0-150 км/ч, систем автоторможения, контроля полосы и прочих ассистентов
При длине 4,7 метра новый кроссовер метит на место флагмана российской линейки Chery. Для сравнения, нынешний «босс» Tiggo 7 короче на 30 см и не предлагает третий ряд сидений. А семиместной «восьмерке» предстоит биться за семейные предпочтения с Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Skoda Kodiaq… Причем если корейцы стартуют от двух миллионов рублей, то на чешскую модель с ценником от 1,5 млн, судя по всему, и придется ориентироваться китайцам в попытке удивить рынок выгодным предложением.
Расти большой, места хватит
На родине крупный Chery стоит от 98 800 юаней, то есть порядка миллиона на наши деньги. И пусть о цене Tiggo 8 в рублях говорить пока рано, нет сомнений в другом — такую машину в складчину могут купить хоть две китайские семьи и все равно родственникам внутри не придется толкаться. Второй ряд «восьмерки» очень просторный. Длинноногий человек ростом 185 см не упирается головой даже с поправкой на встроенную в потолок панорамную секцию. Колени не достают до переднего кресла, когда там сидит не менее габаритный пассажир; ступням тоже хватает места. Задние стекла нельзя опустить полностью, зато на дверных картах разместили вместительные карманы с отделениями под бутылки. Дополнительный комфорт обеспечивают регулировка наклона спинки, откидной подлокотник с подстаканниками, индивидуальные дефлекторы вентиляции и USB-порт для зарядки гаджетов. Иными словами, жизненная среда организована разумно, пусть и без люксовых излишеств.
В багажнике все ровно, параллельно, «квадратно» — и это хорошо. Вместимость зависит от предпочтений клиента (от 193 до 1930 л — опять же близко к чешскому Kodiaq): в пятиместном варианте, например, вместо складных сидений под полом находишь удобные лотки для мелочи. Но в любом случае спинки среднего дивана складываются в ровную площадку. Третий ряд Tiggo 8, как водится в кроссоверах такого формата, вспомогательный, однако участь сосланным сюда пассажирам облегчили отдельным кондиционером, пультом регулировки интенсивности обдува и подстаканниками. Спорный момент — расположение кнопки замка пятой двери. Рослым людям придется слегка кланяться машине, чтобы нащупать клавишу в районе ниши номерного знака. Впрочем, на этот случай есть опция бесконтактного открытия.
Chery подсмотрела у «Шкоды» правильное решение — снятая шторка багажника аккуратно укладывается в нишу подполья и не мешает грузить вещи
Сырое шасси и надежда на новый мотор
Тест-драйв по-китайски — мероприятие странное: огромная парковка и пара кругов по трассе из конусов: разгон-торможение, восьмерка, змейка, поворот… Не успел стартовать — ой, приехал на финиш. К тому же Chery почему-то привезла на испытательную площадку Tiggo 8 с «промежуточным» интерьером, хотя на автосалоне в Шанхае показали вариант покруче, напоминающий концепцией виртуальный кокпит Range Rover Velar. Комбинация приборов получила более крупный и красочный 12,3-дюймовый экран, селектор трансмиссии превратился в компактный электронный джойстик. Удаление из центрального туннеля механических потрохов и переключателей позволило разместить между креслами площадку беспроводной зарядки телефона, а в ногах устроить просторную потайную полку. Но главное — с посадкой проблем почти нет. Слегка не хватает регулировки переднего края подушки сиденья по высоте, однако в остальном эргономика продумана, что нетипично для «китайцев».
Эклектика разнофактурного пластика, кожи, декоративных вставок и гладких панелей под рояльный лак демонстрирует желание китайцев идти в ногу с интерьерной модой. Сработано и правда неплохо, но глянцевые поверхности быстро пачкаются, а со временем наверняка покроются микроцарапинами. Из интересных особенностей обновленного салона — контурная подсветка, которая умеет пульсировать в такт музыке
Тем обиднее, что по части ходовых качеств, похоже, провал. Организаторы рассыпали по асфальту разрезанные на части покрышки, сымитировав таким образом неровности. Так вот даже на безобидных кочках Tiggo 8 на колесах размерности 235/55 R18 неистово расколбасило, задняя ось замкнулась на буферы, руль содрогнулся от ударов — всем телом машина показала как ей больно. И это семейный перевозчик? Представители Chery сослались на предсерийность тестовых машин. Странно, ведь внешность «дорестайлинговая», а под капотом обнаружился прежний двухлитровый бензиновый турбомотор SQRD4T20 (170 л.с., 250 Н∙м) в паре с вариатором CVT025. Эта связка тоже показала себя не с лучшей стороны. До 3000 оборотов двигатель делает вид, будто педаль газа с ним не связана. Потом просыпается, однако бесступенчатая коробка в худших традициях таких агрегатов тут же задирает стрелку тахометра в красную зону и оставляет ее там, заставляя пассажиров затыкать уши от истеричного рева, а водителя переживать из-за тягучего, монотонного разгона. Даже не верится, что «восьмерка» весит всего 1,5 тонны.
Впрочем, на обновленном Tiggo 8 силовая установка другая — 1,6-литровый турбомотор Acteco третьего поколения (197 л.с., 290 Н∙м) плюс робот Getrag с парой «мокрых» сцеплений. Такая версия ускоряется до «сотни» за приемлемые 8,9 с и тратит на 100 км пути в среднем 7,4 л/100 км. Причем в бак можно заливать 92-й бензин. Как показал экспресс-заезд на премиальном кроссовере Exeed с аналогичной начинкой, новые двигатель и коробка работают дружнее — тянут лучше, шумят меньше. Так что шанс исправить ситуацию к российскому дебюту «восьмерки» у китайцев есть.
Седан, который может
После скомканного выступления Tiggo 8 от Arrizo GX (экспортное имя — Arrizo 6) — одноклассника «Тойоты Короллы» и Kia Cerato — чудес мы не ждали. Если уж технологически свежий кроссовер пока не научили ездить как следует, то что взять с седана, базирующегося на китайской платформе четырехлетней давности с простой упругой балкой на задней оси? Однако, на этот раз удивление оказалось приятным. Машина едет стабильно, адекватно меняет курс — даже на «змейке» и «переставке» Chery не разматывает, пилотажные упражнения модель выполняет с нейтральным спокойствием, которое передается и водителю. Кому-то руль покажется легким, хотя на деле это даже удобно — проще парковаться, да и в движении меньше напрягаешься. Жаль, проверка плавности хода осталась за кадром — выпустить седан на те самые шинные обрезки китайцы не решились.
Arrizo GX — результат глубокой переработки седана Arrizo 5: машине полностью переделали салон, удлинили кузов и перерисовали дизайн. Получилось стильно и довольно самобытно
Разгоняет Arrizo GX турбированный бензиновый мотор с заумным обозначением SQRE4T15B. С 1,5 литров рабочего объема инженеры сняли 147 л.с. и 210 Н∙м, которые отправляются на передние колеса через пятиступенчатую механику либо вариатор с имитацией девяти виртуальных передач. Как работает ручная коробка — не знаем, а бесступенчатый агрегат настроен на первый взгляд приятно: держит движок в тонусе и на прямой, и в поворотах, не заставляя его при этом истошно вопить. Если верить паспортным данным, седан набирает «сотню» за 9 с и в среднем тратит на 100 км 6,4-6,6 л топлива — нестыдные показатели. А вот клиренс всего 127 мм при полной нагрузке для российских дорог явно мал, то есть шасси по-хорошему придется адаптировать к нашим условиям. Интересно, насколько успешно Chery с этим справится?
Напряженная посадка
Увы, применительно к Arrizo GX китайцы тоже не смогли выдержать баланс — подумав над управляемостью, забыли о том, кому придется управлять. Причем на первый взгляд салон — огонь, почти как в Tiggo 8: центральная консоль по-спортивному развернута к водителю, кругом модные сенсорные панели… Начинаешь изучать обстановку плотнее, и раз за разом натыкаешься на эргономические ляпы. Водительское кресло — типично китайское: с короткой подушкой, к тому же установлено слишком высоко. Руль только в одной плоскости регулируется, а модный сенсорный блок климат-контроля на поверку управляет обычным кондиционером. Медиасистема сделана вроде бы неплохо — процессор без запинок листает экраны меню, с отзывчивостью кнопок порядок, однако изображения с камер кругового обзора настолько нечеткие и «мыльные», что толку от них нет. К тому же на ярком солнце дисплеи нещадно бликуют.
В плане качества отделки китайцы совершили рывок: в салоне Arrizo GX нет химической вони, материалы использованы нормальные, собрана передняя панель добротно. Даже фурнитура уже напоминает не старые «Тойоты», а новые «Фольксвагены». Из странных решений — разве что фейковая прострочка на пластике
В чем Tiggo 8 и Arrizo GX удачно похожи, так в это в организации второго ряда и багажника. Грузовой отсек по меркам седанов вместителен (570 л), задние сиденья просторные и не лишены уюта — нюансы вроде дополнительных дефлекторов, USB, ровного пола типичны для семейных кроссоверов, а вот в гольф-классе встречаются не всегда. Правда, ниша эта в последнее время в России усохла — и пока не очень понятно, чем Chery собирается поворошить рынок с учетом противоречивых качеств нового седана. Правда, по нашей информации, идут переговоры о локализации Arrizo GX, так что расчет, видимо, на привлекательный прайс. А без красивой цифры в рекламе и возвращаться смысла нет, ведь китайские седаны с началом кризиса покинули Россию как раз по причине поражения в ценовой войне. Для справки, в Китае за Arrizo GX просят от 74 900 юаней, то есть примерно 750 000 рублей.
А у вас есть опыт эксплуатации китайских автомобилей? Какие у них плюсы? Или были проблемы? Напишите свой отзыв о машине! Сейчас мы показываем лучшие отзывы на главной странице «Авто Mail.ru»!
Юрий Урюков
Заместитель главного редактора Авто Mail.ru / Фото автора
