Бизнес не обязательно должен быть маленьким, чтобы ему была нужен маленький развозной фургон. Для многих фирм с серьезными оборотами на ежедневную доставку требуются машины гораздо меньше «Газели» или «Соболя». Жаль только, что выбор таких автомобилей в России невелик.
От «рабочей лошадки» требуется быть экономичной, надежной и выносливой. Дизайн, опции и степень технической продвинутости – вторичные факторы. А многие и вовсе выбирают транспорт, отталкиваясь исключительно от цены автомобиля. От нее же будем в нашем обзоре «плясать» и мы.
Самая бюджетная модель из числа наиболее компактных «коммерсантов» – Lada Largus. Стоимость грузовой версии (есть еще пяти- и семиместные универсалы, а также псевдокроссовер) начинается с отметки 560 900 рублей. За эту сумму покупатели получают ABS, водительскую подушку безопасности и аудиоподготовку. Гидроусилитель руля появляется только в следующей комплектации, которая ровно на 15 тысяч дороже.
Для минимального комфорта водителя, по современным меркам, стоит все же добавить кондиционер, электрические стеклоподъемники и обогрев сидений. С ними «Ларгус» стоит 618 400 рублей. В перечень оборудования самой дорогой модификации за 635 900 рублей включены противотуманные фары, аудиосистема и пассажирский эйрбег.
Технически фургончик не отличается от универсала. Под капотом установлен вазовский восьмиклапанник мощностью 87 л.с. Напомним, что «Ларгусы» уже давно перешли с французских моторов на отечественные. Доплатив 20 тысяч рублей к стоимости топовой модификации, получите машину со 106-сильным 16-клапанником. Оба мотора работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач и отлично переваривают бензин АИ-92.
Объем грузового отсека «Лады» составляет 2540 литров, а перевозить в нем можно до 725 килограммов груза. Однако в российских традициях грузить не сколько допустимо, а сколько влезает физически. И «Ларгус» стойко выносит подобные издевательства: запас прочности у машины отменный.
На прошлой неделе АвтоВАЗ отрапортовал о старте продаж битопливного «Ларгуса CNG». За сиденьями водителя и пассажира, уже в грузовом отсеке, установлен 90-литровый баллон на 22 кубометра метана. С учетом штатного 50-литрового бензобака запас хода на одной заправке превышает 1000 километров. Но недостатков хватает: минус 315 литров от объема и плюс 72 500 рублей к цене самого дорогого бензинового фургона. «Взорвать» рынок эта машина точно не сможет.
А вот обычные «Ларгусы» прямо с момента своего появления лидируют к группе компактных коммерческих моделей. При их цене, надежности и простоте конструкции конкурентов у них нет.
Ближайшая альтернатива машине из Тольятти – ее французский родственник Renault Dokker Van. Они построены на одной платформе В0, так что подвеска и многие агрегаты у них идентичны. А вот силовые установки разные. На иномарку тоже ставят 1,6-литровый бензиновый мотор с восемью клапанами, но уже французский, мощностью 82 л.с. В качестве альтернативы предлагается экзотический для нашей страны полуторалитровый дизель, выдающий 90 сил. Коробка передач – строго 5-ступенчатая механика.
Колесная база здесь меньше, чем у «вазовской» модели – 2810 миллиметров против 2905, но сама машины чуть шире и выше, за счет чего грузовой отсек здесь больше – 3,3 кубометра против 2,5 у «Ларгуса». Если же снять пассажирское сиденье, то полезный объем и вовсе можно увеличить до 3,9 «куба». Согласно данным производителя, грузоподъемность автомобиля составляет 750 кг. Учитывая выносливость платформы В0, полагаем, можно смело грузить и больше.
«Ларгус» и Dokker предлагают разные схемы доступа к грузу. У первого, помимо задних створок, есть распашные двери по обеим сторонам кузова. Импортный «каблучок» оборудован боковой дверью только по правой стороне. Слева ее нет, зато створка сдвижная, что в условиях тесного мегаполиса плюс.
Renault Dokker стоит по-иномарочному, заметно дороже «Ларгуса». Базовая версия оборудована гидроусилителем и подушкой безопасности водителя. За нее придется заплатить 909 000 рублей. Более комфортная машина с бортовым компьютером, электростеклоподъемниками, регулировкой сиденья водителя и руля по высоте оценивается в 969 000 руб. Повышающих комфорт опций немало, но все они стоят отдельных денег. Так, можно доказать пассажирскую подушку безопасности, кондиционер, парктроник, зеркала с электроприводом, аудиосистему, навигацию, обогрев сидений.
Дизельные автомобили даже в начальной модификации получают ESP с системой помощи трогания при старте (за последнюю опцию покупателям даже топовой бензиновой версии придется заплатить отдельно). Но и цена – от 1 089 000 рублей. Разгулявшись по перечню опций, загоните стоимость автомобиля за 1,2 миллиона рублей. Но все равно доступнее «Доккера» из моделей с иностранной эмблемой в России ничего не купить.
Если вы готовы потратить на автомобиль не больше миллиона рублей, ваш выбор ограничен «Ларгусом» и «Доккером». Весомых преимуществ у второго нет, так что переплата, пожалуй, не оправдается. Конечно, у Renault в гамме есть дизель, но машина с ним стоит столько, что отбить переплату экономией на топливе не выйдет. К тому же «Лада» готова предложить метановый вариант, который в эксплуатации еще дешевле.
