Автошоу в Гуанчжоу проходит в 16-й раз. С каждым годом оно понемногу растет в статусе, собирая все больше мировых премьер. На появление некоторых из них можем понадеяться и мы.
В Китае столько населения и такие объемы продаж новых автомобилей, что, кажется, здесь каждая провинция может устраивать собственное ежегодное автошоу – и на него хватит посетителей. Пока же достойно противостоять Пекину и Шанхаю старается осенняя выставка в Гуанчжоу. Премьер на ней, конечно, куда меньше, да и статусом они «пожиже», однако интересные экспонаты находятся всегда.
Главная для нас – Toyota Corolla, седан 12-го поколения. В Россию его обещают привезти ненамного позже европейского старта продаж, намеченного на весну. По салону машина не отличается от одноименных пятидверок, представленных ранее в этом году – хэтчбека и универсала Touring Sports. А вот снаружи картина иная. Японцы не пожалели времени и нарисовали абсолютно другие очертания кузова. Даже оптика у седана вся оригинальная.
В дорогих комплектациях машина освещает дорогу светодиодными фарами и выводит всю нужную водителю информацию на проекционный дисплей серьезной диагонали в десять дюймов. Предусмотрен и комплекс активной безопасности. Среди его умений – распознавание велосипедистов днем, а пешеходов – в любое время суток. Впрочем, у нас эти навороты могут и не появиться.
Моторы «Короллы» отличаются в зависимости от страны реализации. Есть бензиновые атмосферники 1.6, 1.8 и 2.0, пара гибридов. К нам, вероятнее всего, повезут «Тойоты» с двигателем 1.8 мощностью около 140 л.с. Поставлять седаны, как и прежде, станут из Турции: о локализации в силу скромных продаж японцы не думают. Уходящее поколение стоит как минимум миллион рублей.
Skoda Kodiaq GT сразу привлекает нестандартным для марки силуэтом. Это не лифтбек и не классический универсал, на которые до сих пор делала ставку компания. Это – сверхмодный ныне купе-кроссовер. Формат вышел за пределы премиума, в котором пребывал больше 15 лет с момента дебюта в начале 2000-х Infiniti FX (ныне QX70). Теперь такие машины есть и у «Мазды», и у «Рено», и у «Шкоды».
Заднюю часть кузова не только наклонили вперед, но и укоротили: общая длина по сравнению с обычной Skoda Kodiaq стала меньше на 63 миллиметра. Заниженная крыша отняла у высоты 27 миллиметров. Пару нюансов внешности заметит не каждый. Это переоформленный передний бампер и слово «SKODA» вместо фирменной эмблемы на корме (так теперь будет на всех новых машинах бренда).
Пока чехи заявляют Kodiaq GT как машину исключительно для Китая, но мы все же надеемся, что ей со временем решат «развеселить» и линейки в других странах. В первую очередь, конечно, в нашей. Что касается Поднебесной, то тут «гэтешка» станет продаваться с мотором 2.0 TSI и преселективом DSG. Исполнений два: 186 л.с. с передним приводом и 220 сил – с полным. Цифровая комбинация приборов и спортивные кресла входят в базовую комплектацию. А вот третий ряд из списка опций исчез.
Volkswagen Tharu в 2020 году обещают начать собирать в России. Где именно, пока неизвестно. У немцев есть собственный завод в Калуге и площадка на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Попутно, как прочат слухи, машину переименуют в Tarek. По какой причине? Видимо, по той же, что побудила сменить шильдик Atlas на большом кроссовере на Teramont. То есть – по непонятной всем окружающим.
По технической части, как это водится у «Фольксвагена», есть масса нюансов. Единственная константа – платформа MQB. В Китае для Tharu зарезервированы моторы 1.4 TSI и 2.0 TSI. У нас есть локальное производство атмосферника 1.6, которому потребители доверяют больше, чем «турбо». Так что логично предположить его появления на российской версии. С другой стороны, до старта новинки у нас еще два года. Быть может, за это время безнаддувные моторы вдруг впадут в немилость и у нас.
Еще одна особенность заключается в том, что китайский Tharu сделан под местные вкусы: он длиннобазный. Россияне получат укороченную модификацию. Которая уже в 2019-м станет доступна на рынке под именем… Skoda Karoq! И эту машину тоже локализуют в нашей стране. Такой вот тернистый путь.
Чтобы рассказать о том, что такое Chevrolet FNR-CarryAll, придется обратиться сразу к нескольким ветвям истории. FNR – это аббреиватура от Find New Roads, «узнавай новые маршруты», слогана концерна с 2013 года. Под ней выходит уже третий концепт-кар (первые два были в 2015 и 2017 годах). Приставку CarryAll в далеком 1935 году получило первое поколение Chevrolet Suburban.
А сам Chevrolet FNR-CarryAll представляет собой удлиненную (Китай же!) версию возрожденной модели Blazer, которую представили в США минувшим летом. Последняя перестала быть «правильным» внедорожником, превратившись в кроссовер на переднеприводной платформе с поперечным силовым агрегатом. Но китайцы к традициям классической модели интереса не испытывают, а вот семиместный стильный кроссовер – самое то. Так что американцы попросту сделали то, чего требует рынок.
Статус концепта чисто формальный: внешний вид уже не изменится. Ну, разве что колеса станут поскромнее, да карбоновые тормоза и капот, невесть зачем поставленные на заурядный вседорожник, снимут. Хотя стилистически FNR-CarryAll получился достаточно ярким. Оснащать его, скорее всего, будут двухлитровой «турбочетверкой» мощностью около 260 л.с.
Если Toyota и Volkswagen в России появятся, Skoda имеет на это шансы, то Chevrolet – история точно не про нас.
