Тест-драйв Mercedes-Benz X 350d 4Matic: на всю силу

Только не подумайте, что выходящий на рынок России Mercedes-Benz X 350d 4Matic – самый сильный пикап на планете. До заокеанских рестлеров Ford F-150 и Dodge Ram с крупнолитражными «восьмерками» ему как до Луны. Однако на отечественном рынке равных «немцу» по мощности в сегменте на сегодняшний день нет. Как нет должных продаж в этом интересном, по всем статьям, сегменте.

3-литровая дизельная 258-сильная V6-версия только-только начинает поступать в дилерские центры, а импортер уже заявляет, что именно на нее в скором времени придется до 80% продаж X-Class. Причем, преимущественно B2C. Получается, в московском офисе Mercedes-Benz зрят в корень: дескать, деньги у потребителей есть, и при правильно построенном диалоге с продавцами они будут готовы отстегнуть приличные суммы – от 3 991 000 до 4 212 000 рублей.

Для сравнения: сопоставимый по характеристикам VW Amarok (3-литровый дизель V6, 224 л.с.) оценен в 3 134 000 – 3 692 100 рублей. Разница, как видим, в 500-800 тысяч. Чего греха таить, немало. Но это если посмотреть на «игру престолов» из кабины какого-нибудь Isuzu D-Max или Fiat Fullback. Наш же разговор идет о топовом варианте штутгартского пикапа. В подоблачном пространстве свои законы и правила, поэтому резонно начать обзор X 350d 4Matic с поиска в нем ДНК марки.

Первое откровение – родословная X-Class. Пикапы — один из немногих сегментов, которые Mercedes-Benz не обслуживала в прошедших десятилетиях. Компания вдруг решила поучаствовать в большой игре и стать основоположником класса премиальных Pick-Up. Однако одного желания мало, нужны были соответствующие наработки. А их оказалось недостаточно — из «рамников» в линейке бренда один лишь «Гелендваген».

Роды при этом не стали тяжелыми – помогли акушеры из Альянса Renault-Nissan. X-Class построили по мотивам некогда известного в России Nissan Navara. Однако немцы, к их чести, не испытывают от такого родства дискомфорта, наоборот, отдают должное японскому производителю, занимающему 2-ю строчку в мире по выпуску пикапов. Поэтому легко доверили сборку X-Class заводу Nissan в Барселоне, целиком и полностью отвечая за качество.

На «тележке» сэкономили изрядную сумму, все остальное, по словам штутгартцев, свое – исконное и родное. В их числе двигатель, трансмиссия, подвеска, материалы отделки и, конечно же, дизайн – как внешний, так и внутренний. Выглядит X-Class и впрямь неплохо. Не смотри, что «грузовичок»! Костюмчик сшит по моде, лекала свежие, немецкие. Обращает на себя внимание большая трапециевидная накладка на переднем бампере – от обилия хрома режет глаз, и как себя поведет «лоск» через энное количество месяцев эксплуатации, покажет время. Не меньше хрома «вылито» на задний бампер, а вот декоративные дуги грузовой платформы конкретно нашего экземпляра оказались не «в масть» — черные…

Пикап получился высоким – 1,82 метра. Чтобы попасть в кабину, придется воспользоваться подножкой. Для простоты посадки на стойках смонтированы ручки, причем как спереди, так и для второго ряда сидений. Черный потолок салона – классическое «легковое» решение, и здесь X-Class безусловный оригинал. Общий фон интерьера, конечно же, «мерседесовский»: чего стоят одни лишь фирменные «турбо-дефлекторы» системы вентиляции. Сборка и подгонка панелей на высоте, однако пластмасса преимущественно жесткая.

В 2019-м X-Class будет поставляться в комплекте с технологией Mercedes me connect. Таким образом, потребителям станут доступны система Live Traffic Information (информирование о дорожной ситуации в режиме реального времени), система экстренного вызова, базовые службы по управлению ТО, помощи при ДТП или в случае поломки в дороге, а также удалённый запрос состояния автомобиля. Эти и некоторые другие данные можно в любой момент вызвать себе на смартфон, плашет или персональный компьютер при условии наличия Интернет-соединения.

Перчаточный ящик по объему практически лилипут; к услугам пассажиров всего два подстаканника и совершенно отсутствует место, куда можно было бы определить смартфон. Подлокотник не способен похвастаться впечатляющей емкостью, зато в нем спрятаны два USB-порта. Рулевое колесо вне претензий по удобству управления, за исключением одного важного момента – отсутствует регулировка по вылету. Технари марки объясняют сей факт желанием производителя хоть на чем-то сэкономить, но это, честно говоря, слабо вяжется с премиальным имиджем.

Своего рода компенсацией в этой связи служит штатное использование технологий, которых у конкурентов нет даже в «топе» или таких, что встречаются лишь в легковом секторе. Я имею в виду систему стабилизации прицепа, активную систему торможения, камеру на 360 градусов, ассистент удержания в полосе, помощь при спуске с горы и многое другое из разряда полезного.

Чтобы все это богатство вместе с «железом», седоками и инвентарем (2 285 кг) сорвать с места и по возможности быстрехонько переместить на спортивный курорт или, скажем, строительную площадку, немцам пришлось позаимствовать у GL и S-Class роскошный 3-литровый V6 серии OM 642 и засунуть в подкапотное пространство. Там он, признаться, неплохо прижился и тихонько стрекочет себе на холостых, не подавая ни единого намека на свою высокую производительность на ходу.

В 2019-м, при наступлении соответствующих погодных условий на Дмитровском полигоне начнутся тесты X-Class с пневмоподвеской VB-Airsuspension (Голландия). По словам менеджеров московского офиса Mercedes-Benz, прототип уже испытан. Пневматикой планируется комплектовать только заднюю ось пикапа – по примеру Sprinter и Viano. На данный момент существует две бизнес-модели комплектации такой подвеской: покупать как аксессуар у официальных дилеров либо устанавливать в логистических хабах марки.

А она (производительность) хороша. И дело не только в экономичности дизельного характера (что-то около 10 литров в «комбинации») – это, что называется, к бабке не ходи. Обладая пиковой тягой в 550 Нм, мотор обозначает способность к драйву с 1400 об/мин и ослабевает лишь после 3200 оборотов. Турбокомпрессор и система прямой подачи топлива задают темп с самых «низов»; в свою очередь педаль акселератора настолько информативна при малейшем на нее давлении, что моментально посылает сигнал коробке 7G-Tronic, и та без разрыва крутящего момента «переваривает» поток этой самой мощности с быстротою стаи кальмаров. Ход движения крупного 5,34-метрового X 350d 4Matic экспортирует самые добрые впечатления, и это, пожалуй, главный козырь по всем статьям родового «Мерседеса».

7,5 секунды до первой «сотни» — отнюдь не «пикаповские» цифры. К тому же, поток энергии не ослабевает вплоть до 140-150 км/ч, когда в запасе еще полно пороха вновь и вновь осуществлять обгоны. При этом устойчивость автомобиля высокая, в чем заслуга привода «4×4» и на 70 мм расширенной (1632 мм спереди и 1625 мм сзади) колеи. Альтернативу автоматическому режиму составляют подрулевые лепестки – «шелестеть» ими вручную просто и удобно. При этом АКПП стоически держит передачу, не позволяя своевольно переходить на повышенную.

X 350d 4Matic снабжен реечным рулевым центром с гидравлическим усилителем, и тот прекрасно справляется с разного рода змейками/поворотами. Чтобы довести пикап до ситуации крена, надо постараться, тогда можно услышать визг 19-дюймовых «хакка 8».

На выбор доступны 3 режима полного привода: 4MAT – для повышенной динамики движения, 4H – для повышения уровня тягового усилия на бездорожье и 4L – для сложного бездорожья. Комбинация из межосевого дифференциала с регулируемой блокировкой (от 0 до 100 %), заднего блокируемого межколёсного дифференциала и понижающей передачи обеспечивает эффективность движения как по дорогам, так и за их пределами.

«Шумка», кстати, оставила двоякое впечатление. С одной стороны, работа сильного дизеля из-под капота практически не слышна (если только на одометре не 4500-5000 об/мин), а вот любое обгоняющее вас справа транспортное средство словно прогоняешь сквозь тонко настроенный слуховой аппарат. Мы с коллегой тому, естественно, удивились, причем не раз и не два. Для самопроверки перезакрыли все стекла (кстати, одинарные), перезахлопнули все двери – результат тот же. Не понятно. При этом по левому борту звуковая картина кардинально иная. К тормозам вопросов не возникло – они дисковые на всех колес (спереди – вентилируемыми) с ABS, EBD и прочими электронными ассистентами.

В основе X-Class — рама лестничного типа, выполненная из высокопрочных сортов стали. Спереди – двойные поперечные рычаги, сзади – неразрезной мост, закрепленный на 5 рычагах; в обоих случаях с винтовыми пружинами, стабилизаторами и амортизаторами. Схема, в общем-то, прогрессивная и эффективная на разных типах покрытия — тут, что называется, не прибавить — не убавить. Свойственного массе пикапов «козления» с пустым грузовым отсеком замечено не было.

В обычных условиях передвижения перераспределение крутящего момента близко к соотношению 40:60% — естественно, в пользу задней оси. Присутствует жестко подключаемый полный привод со 100-процентной блокировкой тыльного дифференциала и понижающим рядом. Насколько этот «мужской набор» будет востребован на практике, сказать трудно. Вряд ли кто из потенциальных покупателей пикапа Mercedes планирует забираться туда, где обычно в хвост и в гриву гоняют УАЗ «Патриот» и иже с ним. Тем паче с такими манерными подножками.

При желании можно адаптировать под свои потребности и дизайн, и функциональность, и внедорожные возможности X-Class. Наряду с новой спортивной дугой, которая комбинируется со сдвижной крышкой кузова в чёрном либо серебристом исполнении, на выбор также предлагаются, например, дуга stylingbar, жёсткая крышка кузова, кунг, ящик для хранения, обшивка грузовой платформы, крепёжные рейки в грузовой платформе и защита агрегатов снизу.

Будем считать, что 4Matic – это так, для подстраховки и большей уверенности. Равно как и другие внедорожные параметры конструкции: угол въезда – 28,8-30,1 град. (в зависимости от клиренса), съезда – 23,8-25,9 град., рампы – 20,4-22 град. Плюс возможность проезжать броды глубиной до 600 мм и форсировать 45-градусные подъемы. В ходе теста не раз с коллегой штурмовали горки и скатывались по наезженной скользкой поверхности, используя преимущества полного привода. Несмотря на длинную базу (3 150 мм), все просто и, главное, честно: блокируем «задок» и спокойненько забираемся на вершину. Вниз также без опасения: нажимаем копку системы помощи при спуске и тихим сапом сползаем со склона, убрав ногу с педали тормоза.

За кабиной можно везти до 1 тонны груза. Следовательно, пропуск в центральную часть мегаполиса не нужен. И вообще, X-Class проходит по документам как грузовик, посему и тарифная ставка на него щадящая – что-то около 14 000 рублей. Ему, как нетрудно догадаться, отводят роль второго и даже третьего автомобиля в семье, за рулем которого вместе с инвентарем можно отправиться к спортивному объекту, не жертвуя при этом имиджем. Альтернатива – «рабочая униформа». Во всяком случае, в роли трудяги X-Class видят сами его создатели. Тут трудно дать верный комментарий, не углубляясь в дискуссию. Может, оно и так, при условии, если в салоне будет находиться не рядовой состав бригады, а ее руководитель – бригадир или, скажем, прораб. Почему бы и нет?..

А если требуется перевезти груз?

Бортовая платформа X-Class в длину насчитывает 1587 мм, в ширину – 1560 мм, в высоту – 474 мм. Спроектирована она с таким расчетом, чтобы поперечно разместить европоддон. В виде опции кузов пикапа может быть дооснащен крепежными отверстиями, алюминиевыми перегородками, мягкими крышками или полноценной жесткой надстройкой с внутренним светодиодным оснащением.

Для X-Class подготовлен локальный пакет аксессуаров: стальная защита днища из 5 частей, подкрылки на обеих осях с шумоизоляцией, дополнительные накладки на пороги, особый дизайн подножек, оригинальная декоративная дуга в кузов. Данный пакет адресован тем, кто хочет защитить свой автомобиль и иметь индивидуальный стиль. Цена – 129 900 рублей.

При этом модная комбинация жесткой пластиковой крышки и дуги в кузов оценена в 39 000 рублей, нечто подобное у Toyota Hi-Lux предлагается за 55 000 рублей, у VW Amarok такая конфигурация отсутствует.

Комплектации и технические характеристики

Источник