B-команда — это команда, которая имеет прочные связи с топ-командой, и хорошим примером этого являются отношения, существующие между Ferrari и Haas.
Haas была первой командой, которая получила выгоду от изменения правил, которое означало, что у других команд можно было купить больше деталей, чем раньше.
Это новое положение означало, что Haas могли не только покупать двигатель и коробку передач у Ferrari, но и использовать ту же подвеску, что и Скудерия. Есть так называемые «перечисленные части», которые команды должны разрабатывать и создавать самостоятельно. Однако любые комплектующие, которые не попадают в этот список, могут быть переданы другому производителю.
Благодаря успеху этих отношений, они становятся все более популярными. Например, Red Bull и Toro Rosso работают более тесно, чем когда-либо до этого сезона, а чемпионы мира Mercedes объединяются с Racing Point.
Тем не менее, Абитебул утверждает, что это очень пагубно для развития Renault, которые находятся на полпути через свой шестилетний план по возвращению на первые ряды стартовой решётки.
«Похоже, вы скоро не сможете выигрывать гонки, если у вас нет B-команды. Мы рассматриваем это как серьезную проблему, которая должна быть признана FIA. Мы не хотим быть частью такой Формулы 1», — рассказал Абитебул Auto Motor und Sport.
Говоря о предсезонных тестах Renault, Абитебул говорит, что команда может быть довольна своим пробегом, поскольку она стремится сократить отставание от лидеров.
«Мы на третьем месте по километражу в тестовых километрах», — рассказал Сирил Абитебул. — Это хорошо. В машине нет ничего принципиального нового. Мы хорошо разбираемся в настройке и балансе машины. Мы ближе к лидерам, чем раньше. У нас не было больших драм, но было несколько небольших проблем, таких как DRS на первой неделе и тормоза на второй. В последний день мы смогли протестировать несколько частей для разработки. В целом, мы можем быть довольны тестовыми днями».
