Мик Шумахер пока не определился, чем займётся в 2024 году, и один из вариантов продолжения карьеры связан с переходом в гонки на выносливость. На прошлой неделе он впервые работал на тестах за рулём гиперкара Alpine A424, а в дни уик-энда в Остине, вернувшись к обязанностям резервного пилота Mercedes, рассказал об этом новом опыте.
«Впечатления от пилотирования совершенно иные. Спортпрототип – машина относительно большая и относительно тяжёлая. Кокпит у неё полностью закрытый, поэтому сначала я испытал ощущение некоторой клаустрофобии, – поделился Мик. – Но к этому довольно быстро привыкаешь. Если говорить о характере работы на трассе, то разница в том, что в гонках на выносливость ты делишь машину с напарниками, и это по-своему интересно.
Машина должна выдерживать 24-часовые марафоны, и тут есть свои сложности. Например, поскольку ты не видишь колёс, то невозможно понять, изношены шины или нет. На панели приборов есть лишь маленькие световые индикаторы, об этом сигнализирующие.
Когда сидишь в полностью закрытом кокпите и вообще не чувствуешь встречного ветра, то ощущения несколько абстрактные. Наиболее заметным новшеством для меня был воздуховод системы вентиляции кокпита, который находится в его задней части, и сначала я не был к этому готов.
Во время тестов в Хересе машина Alpine была настроена на высокий уровень прижимной силы – такие настройки часто применяются в Ле-Мане, но из-за них было ощущение, что машина медленная и неповоротливая. Но, разумеется, это также объясняется тем, что она весит целую тонну. При этом гиперкары оборудованы системой трэкшн-контроля, поэтому за рулём испытываешь совершенно иные ощущения».
Какой выбор сделает Мик в следующем году, станет известно позже, но Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, в Остине подчеркнул, что Шумахер останется резервным пилотом, если это удастся совмещать с выступлениями за Alpine в гонках на выносливость: «Мы ещё раз всё детально проанализируем, и будем надеяться, что сможем найти какие-то варианты».
