ЭТАП 7 | Сан-Хуан-де-Маркона — Сан-Хуан-де-Маркона | Дата: 14.01.2019 | [GMT -5] Спецучасток: 323 км | Общая дистанция этапа 387 км | Лиазон: 64 км
Экипажи «МАЗ-СПОРТавто» продолжают участие в легендарной гонке, но некоторые их них вновь испытали на себе «руку судьбы».
Гости Сан-Хуан-де-Маркона обычно ищут лучший вид для знакомства со знаменитыми геоглифами Наска, но участникам «ДАКАРа» с уровня земли их совсем не видно. Для них организаторы приготовили целый набор сложностей, длиной 323 километра, способных расшатать даже самые крепкие нервные системы экипажей. Любители «прогнать с ветерком» были в своей стихии на первых ста километрах этапа, но затем секция с «феш-фешем» и преодоление каменистых плато остужали пыл гонщиков. По ходу следующих 50-ти километров любая гоночная техника представляла собой дюнных сёрферов, штурмуя гребни гор песка в больших массивах Дюна-Гранде и Дюна-Аргентина, завершающая быстрая секция манила близостью финишного створа… и это все, не забывая разгадывать навигационные задачки в дорожной книге этапа.
Старт на седьмой спецучасток гонки был смешанным для внедорожников, SxS и грузовиков, согласно их местам в классификации предыдущего дня, и к финишу в зачете «Грузовики» снова произошли перестановки. Жерар де Рой совершил впечатляющее возвращение в ТОП-3 участников, записав на свой счет победу на седьмом этапе. Вторым же к финишу пришел грузовик № 501 Сергея Вязовича. Тройку лидеров замкнул грузовик «КАМАЗ-мастер» под управлением Эдуарда Николаева, продолжающего лидировать в генеральной классификации. На «КАМАЗе» Дмитрия Сотникова произошла поломка рулевого управления, экипаж собственными силами смог отремонтироваться на спецучастке, но потерял довольного много времени. Александр Василевский, за рулем грузовика № 519 «МАЗ-СПОРТавто», финишировал скоростную секцию на 10-й позиции. Однако ему, стартовавшему после первого десятка, повезло чуть меньше — в регионе успел опуститься сильный туман, и организаторы предпочли сократить СУ на шестой путевой точке, а «МАЗ» уже не выпустили на финальный кусок трассы.
Сергей Вязович, пилот грузовика № 501: «Сегодня был смешанный старт. На трассе было много SSV. А перед нами стартовали те, кто ранее сошел — Коломы, Мацик… Нам это было не понятно, почему перемешан канал, вроде мы боремся в основной сетке, а «сошедших» поставили перед нами. Их догоняешь, они пылят и мешают подниматься на дюны. Это не понравилось и создавало сложности. После прошедших 160 километров, подошли к дюнам — там все встало на свои места. Там нет пыли и те ребята, для которых дюны представляют сложности, сразу отсеялись. Примерно на 200-м километре мотор потерял в мощности, поздно выходил на максимальный наддув, приходилось переходить на нижний ряд — третью и четвертую передачи. Также пришлось ограничить себя и не забираться на такие подъемы, на которые раньше и внимания не обращали. Надо разбираться с вопросом, или из-за большой высоты и разряжения не хватало наддува, или что-то еще. В принципе, для нас все прошло без проблем.
Видели Диму Сотникова, который стоял. Мы остановились узнать можем ли помочь, но у него прохудился один из шлангов высокого давления гидроусилителя — они доливали масло. У нас с собой такой запчасти не было, и мы уехали дальше. Через пару десятков километров встретили Эдуарда Николаева: он попал в воронку, где не застрял, а стоял на боковом уклоне. Мы остановились, Эдик попросил подождать, пока он не выедет, чтоб в случае чего подстраховать его в отсутствии Дмитрия. Он аккуратно спустился, и мы уже вместе «пошли» к финишу. Вот тут у нас и началась потеря мощности и «КАМАЗ» мы отпустили, когда не получалось подниматься ходом на дюны, хотя ехать за другим быстрым грузовиком очень удобно.
За три километра до финиша был спуск, на подходе к которому дорога с песком «феш-феш» и ступенька вниз. Мы прыгнули, машина полетела боком и прямо задним колесом ударилась о камень. Не то чтобы пробили «под подкачку», когда воздух стравливается, но это можно компенсировать — мы ударили диск и колесо мгновенно спустило. Эти три километра мы решили проехать без замены: примерно минуты три ехали до финиша со скоростью 50-60 км/ч. Замена колеса заняла бы минут десять, не меньше, поэтому добрались до финиша со спущенным колесом. Вчера мы выиграли этап, но получили час пенализации, сегодня вновь доказали, что наш экипаж и автомобиль по-прежнему один из самых быстрых в пелотона».
Александр Василевский, пилот экипажа № 519: «У нас сегодня была хорошая скорость после старта. Зашли в каменистый каньон на 103-м километре, где мы пробили колесо и меняли его на спецучастке. Дюны были пройдены без проблем — не сидели, не буксовали. На последнюю точку, а это километров 25 песков, нас не пустили организаторы — сильный туман опустился в этом районе, и гонку «обрезали», изменив дальнейший курс. Отменили эти 25 километров песков и далее километров 80 мы доезжали по трассе до финиша».
Третий экипаж «МАЗ-СПОРТавто» под управлением Алексея Вишневского до сих пор находится на спецучастке — экипаж пытается справится с поломкой трансмиссии, осуществляя ремонт в полевых условиях. Чтобы не быть исключенным из гонки, грузовику № 511 необходимо успеть завершить прохождение СУ до закрытия судейского пункта финиша этого спецучастка, судьи закончат работу утром до старта восьмого этапа. Из 41 экипажа в зачете «Грузовики» стартовавших в Лиме, борьбу за «золотого бедуина» продолжают борьбу лишь 28 машин-«тяжеловесов».
На вторник, 15 января, запланирован этап по маршруту из Сан-Хуан-де-Маркона в город Писко, называться он будет «Супер Ика». Характеристику планируемому этапу метко дал Павел Гаранин, штурман экипажа Сергея Вязовича: «Если седьмой этап был сложным, то восьмой этап будет еще сложнее». На этом этапе будет дан не совсем обычный порядок старта: первым стартует десяток мотоциклистов, далее десяток внедорожников и пятеро лучших из грузовиков по классификации предыдущего дня. После этих групп на старт выпустят уже все остальные мотоциклы, квароциклы, внедорожники и грузовики. Грузовик № 501 «МАЗ-СПОРТавто» стартует завтра в пятерке лучших, а экипаж № 519 в группе преследования.
