ЭТАП 1 | Джидда -> Аль-Ваджх | Дата: 05.01.2020 | [GMT +3]
Спецучасток: 319 км | Общая дистанция этапа 752 км | Лиазон: 433 км
Погодные условия: день +18С, ночь +6С; ветер 34-36 м/с
Новая глава в истории ралли, а это значит, что и «ДАКАР» для всех участников абсолютно новый: незнакомые этапы и спецучастки, а также совершенно новые бивуаки, первый из которых ждёт гонщиков сегодня вечером в Аль-Ваджхе. Организаторы «ДАКАРа» очень грамотно подошли к его расположению – он расположен на берегу Красного моря.
Протяжённость скоростного участка первого этапа «Джидда – Аль-Ваджх» составила 319 «боевых» километров. Столь значительную длину маршрута нельзя назвать типичной для стартового этапа. Тем сложнее пришлось абсолютно всем участникам ралли «ДАКАР» – в новой для них стране, на незнакомой территории они сразу же столкнулись с серьёзным вызовом. Но все пилоты и райдеры находятся в равных условиях – никто из фаворитов не имеет преимущества в виде знания особенностей местной трассы.
Спецучасток, открывающий гонку 2020 года, начался с извилистых дорог в каньонах и пересохших руслах рек. С самого старта караван экипажей ждали первые дюны и неровности с небольшими песчаными холмами с мягким песком. Однако у спортсменов была кратковременная возможность перевести дух – 19-километровая зона нейтрализации, которую им предстояло проехать по асфальту. Затем новый отрезок гоночной дистанции – скоростные отрезки на песчаном плато, где ориентирование на местности было осложнено большим количеством обычных и параллельных дорожек. После чего трек вновь уходил в каньоны и пересохшие русла рек – здесь штурманов подстерегала очень сложная навигация. А под самый финиш первого этапа начиналось песчаное бездорожье с большим количеством растительности и более широкими быстрыми каньонами.
ВНЕДОРОЖНИКИ
Первый спецучасток для зачёта внедорожников, в котором выступают Владимир ВАСИЛЬЕВ и Виталий Евтехов при поддержке компании «Газпромнефть — смазочные материалы» на MINI JCW Rally, сложился весьма непросто. Интересная борьба, неожиданные результаты, крах фаворитов, множество пробитых колёс – сегодня было всё!
К сожалению, с первых же километров дистанции стали поступать не самые приятные новости. На 47 километре скоростного участка один из фаворитов «ДАКАРа» Язид Аль-Раджи проиграл возглавившему гонку Нассеру Аль-Аттие почти 11 минут и показал лишь 40-е время. А ещё через 20 километров остановился Роман Дюма – созданная его собственной командой багги RD Limited загорелась. На этом гонка для француза, пожалуй, закончилась.
На 146 километре первого спецучастка остановился занимавший третье место Якуб Пшигоньски – причиной остановки стала поломка коробки передач. Поляк на протяжении нескольких часов реанимировал свою MINI и в итоге смог добраться до финиша, заняв последнее место и проиграв шесть часов победителю спецучастка.
С самого старта лидерство захватил Нассер Аль-Аттия. Катарец возглавлял гонку на протяжении большей части первого спецучастка, но менее чем в сотне километров от финиша настал его черёд столкнуться с проблемами. Три прокола колёс привели к потере порядка десяти минут. В результате Аль-Аттия финишировал лишь с четвёртым результатом.
В итоге тройку призёров на финише первого спецучастка составили экипажи, выступавшие на автомобилях MINI. Лучшее время на скоростной дистанции неожиданно для всех показал литовский гонщик Вайдотас Жала, выступающий на «клиентской» MINI All4Racing – он впервые одержал победу на спецучастке «ДАКАРа». Вторым примчался Стефан Петерансель, а замкнул тройку Карлос Сайнс – представляющие заводскую команду X-raid француз и испанец пилотируют заднеприводные багги Mini JCW Buggy.
Четвертый и пятый результаты сегодня показали пилоты Toyota – Нассер Аль-Аттия и Бернхард тен Бринке. Шестое время у Матьё Серрадори. Далее – Орландо Терранова на MINI и Язид Аль-Раджи.
Экипаж X-raid G-Energy Team Владимир ВАСИЛЬЕВ и Виталий Евтехов по ходу спецучастка наращивали темп, отыгрывая позиции у соперников. На первых километрах российско-украинский дуэт шёл на 16 месте, этому «способствовали» четыре пробитых колеса, но финишировали на спецучастке в десятке лучших с девятым результатом. Позади ВАСИЛЬЕВА оказались Эрик ван Лун, Фернандо Алонсо, Мартин Прокоп, Халид Аль-Кассими, Жиньель де Вильерс, Бенедиктас Ванагас, Хуан «Нани» Рома, Хань Вей и многие другие сильные соперники.
Владимир ВАСИЛЬЕВ стал лучшим российским пилотом на финише первого дня. Его товарищи по оружию Денис Кротов и Александр Доросинский финишировали на 21 и 22 местах соответственно.
ГРУЗОВИКИ
В зачёте грузовиков, где цвета G-Energy защищают гонщики команды «МАЗ-СПОРТавто», по ходу скоростной дистанции также произошло немало событий.
Со старта лидерство захватили пилоты команды «КАМАЗ-мастер» Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников, третьим шёл Мартен ван ден Бринк. Однако и лидеры, и их соперники то поднимались вверх в виртуальной таблице результатов, то проваливались вниз. До самого финиша назвать тройку призёров было невозможно – она полностью поменялась за полсотни километров до завершения спецучастка.
Первым группу лидеров покинул ван ден Бринк – это произошло по завершении первой трети дистанции спецучастка. Дмитрий Сотников, наоборот, откатился назад в начале заключительной трети, а Андрей Каргинов потерял лидерство уже под самый финиш.
Победителями первого спецучастка «ДАКАРа» 2020 года в зачёте грузовиков стали Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер»), Сергей ВЯЗОВИЧ – пилот команды «МАЗ-СПОРТавто» на «капотнике» минского автомобильного завода проиграл победителю спецучастка полторы минуты. Третье место занял Янус ван Кастерен-младщий.
Дмитрий Сотников финишировал четвёртым, Мартин Мацик замкнул первую пятёрку. Далее – Мартин Солтыс и Андрей Каргинов.
Ещё один гонщик белорусского коллектива Александр ВАСИЛЕВСКИЙ занял восьмое место, а вслед за ним к финишу примчались Алеш Лопраис (Tatra), Эдуард Николаев (КАМАЗ) и занявший 11 место Алексей ВИШНЕВСКИЙ (МАЗ).
ЧТО ЖДЕТ УЧАСТНИКОВ ЗАВТРА
На втором этапе, в отличие от сегодняшнего дня, характер покрытия существенно изменится. Если покрытие более трети первого спецучастка представляло собой пески и дюны, то во второй день участники в основном будут ехать по грунтовому покрытию и камням – лишь пять процентов дистанции спецучастка придётся на пески. Это значит, что мы вновь можем стать свидетелями «эпидемии проколов», осложнившей жизнь гонщикам на первом спецучастке. Кроме того, во второй день участников вновь ждут навигационные загадки – навигация будет осложнена большим количеством обычных и параллельных дорожек, среди которых нужно выбрать верный маршрут.
ФИШКА ДНЯ:
Дорожные книги второго этапа будут выданы экипажам за 15 минут до старта дня и у штурманов не будет достаточно времени, чтобы основательно подготовиться, изучив опасные моменты и места, требующие повышенного внимания. Им придется ехать «с чистого листа»!
Как правило при получении «легенды» на день у экипажа есть время, чтобы понять общую картину дня, характер спецучастка, а штурману заранее найти «навигационные ловушки».
ЦИТАТЫ:
Владимир Васильев, мастер спорта России международного класса по автоспорту, обладатель Кубка мира по ралли-рейдам, пилот команды X-raid G-Energy Team, внедорожник № 317:
«На предстартовых тестах мы не до конца поняли машину. Скорее всего не было таких дорожек – очень острая машина была, нервная. Сейчас будем смотреть настройки подвески. Может быть это из-за того, что сняли задний стабилизатор. Сначала проверим развал-схождение, а потом остальное. Ну и, конечно, четыре пробитых колесо – это конечно предел… Я в конце уже думал: «Запасных колёс больше нет, поеду тихонько». Едем-едем и всё равно за десять километров до финиша пробиваем ещё одно колесо! А самое главное – три раза пробили одно и то же колесо. Почему так получилось? Камни припорошены песком. Едешь в песке, а камней не видно».
Сергей Вязович, мастер спорта Республики Беларусь международного класса по автоспорту, руководитель спортивного коллектива «МАЗ-СПОРТавто», пилот экипажа № 503:
«Сегодня мы немного набедокурили в начале — где-то на тридцатом километре уже начали догонять категорию Т3. Обгоняя одного из таких участников, мы промазали, и пропустили заезд в каньон. Долго пришлось ждать пока осядет своя же пыль, чтобы понять, где и что мы пропустили. Потеряли на этом месте около семи-восьми минут… Выехали на вторую половину – решили сохранять хладнокровие. Догнали опередивших нас соперников, ехали по одному треку, но у нас не взялась точка. Развернулись, начали её искать. Сделали пару кругов, раздался сигнал… В конце решили добавить по-настоящему, потому что понимали – нужно отыгрываться, до финиша атаковали. Дорога была быстрая, на мягком песке – для машины не опасно. По трекеру можно посмотреть, что на второй части у МАЗа была самая высокая скорость».
