Вчера в Ле-Мане FIA, французский автоклуб ACO и американская ассоциация IMSA представили согласованный проект регламента на 2030 год, который определяет единые технические требования к классу Hypercar, высшей категории чемпионатов по гонкам на выносливость, которые проходят по обе стороны Атлантики.
Регламент был представлен на ежегодной пресс-конференции ACO, организатора «24 часов Ле-Мана», и суть его в том, что с 2030 года WEC и IMSA перейдут на единую заднеприводную платформу, которая придёт на смену действующей, ведь в настоящее время в классе Hypercar соревнуются полноприводные спортпрототипы.
Заводские команды, выступающие в этой категории, смогут выбирать – либо использовать существующие шасси зарегистрированных производителей, а также приобретать у сторонних поставщиков готовые компоненты силовых установок, например, гибридные системы, как это происходит в американской серии IMSA в классе LMDh, либо самим разрабатывать и шасси, и гибридные системы.
Но в обоих случаях все компоненты должны соответствовать единым техническим требованиям, причём в течение пяти лет минимум никто из участников WEC не получит каких-либо особых возможностей на доработку техники (так называемых «джокеров»). Подобные «джокеры» могут быть задействованы лишь в случае, если необходимо решить ту или иную техническую проблему, влияющую на надёжность или безопасность, или будет зафиксировано чьё-то значительное отставание по скорости.
Все машины должны быть заднеприводными и оснащены гибридными силовыми установками, при этом допустимая мощность двигателей внутреннего сгорания будет повышена на 20 кВт по сравнению с действующими правилами. Силовая установка должна быть размещена в задней части спортпрототипа, но при этом архитектура, компоновка и ряд других конструктивных особенностей двигателя могут быть любыми, т.е. моторостроителям предоставляется свобода выбора.
Также регламент устанавливает, каким должно быть днище спортпрототипа и диффузор, при этом требования к аэродинамике ужесточаются. По мнению авторов проекта, цель перехода на новый регламент состоит в сокращении расходов, но при этом у производителей останется возможность разрабатывать собственные машины, которые благодаря единой платформе будут конструктивно проще.
Отдельно на пресс-конференции ACO были представлены детально проработанные планы введении особого класса для спортпрототипов с водородными силовыми установками, которые также будут создаваться на единой заднеприводной платформе.
Работа над окончательной редакцией регламента будет продолжаться. По словам Брюно Фамена, спортивного директора ACO, «Полный свод правил на 2030-й будет готов ближе к концу года».
